yadakyar

درباره میل موجگیر

"میل موجگیر" که به عنوان تثبیت کننده ها، میله های نوسان، و میله های ضد غلتک شناخته می شوند و در فارسی به عنوان برقگیر نیز شناخته می شوند، برای حفظ تعادل و جلوگیری از چرخش چپ خودروها استفاده می شوند. میل موجگیر (anti-roll bar) ساخته شده از فولاد است و در هر دو انتهای آن بوته هایی قرار دارد که اغلب در محوری بین دو چرخ قرار دارند. به این ترتیب می توان گفت که شافت تعادل یا برقگیر هر دو انتهای چرخ را به هم متصل می کند. شافت تعادل نیز با استفاده از دو اتصال محوری یا چرخش های یکسان در دو طرف به شاسی متصل می شود. برای بدست آوردن اطلاعاتی در مورد "میل موجگیر چیست؟" با ما همراه باشید.

کاربرد میل موجگیر چیست؟

ما در این مقاله برای شما اطلاعاتی درمورد "میل موجگیر چکار میکند؟" قرار داده ایم. وظیفه اصلی راهنمای موج جلوگیری از غلتیدن ماشین به سمت چپ و گردش به چپ است. وقتی ماشین شما دست انداز می شود، یکی از لاستیک ها بالاتر یا پایین تر از لاستیک دیگر قرار می گیرد که باعث چرخش آن در اطراف محور طولی می شود. به این رول یا گردش به چپ می گویند.

یکی از سوال های متداول در مورد این قطعه این است که میل موجگیر چیست؟ با ما همراه باشید تا به پاسخ این سوال برسید. در صورت چرخش خودرو به سمت چپ، برقگیر با چرخاندن خود و انتقال نیرو به لاستیک ها و سیستم تعلیق مجاور از چرخش خودرو به سمت چپ جلوگیری می کند.

در نتیجه می توان گفت که تمایل به تعادل باعث می شود سرنشینان خودرو احساس راحتی کنند و بدن آنها مکانیزمی برای مقاومت در برابر این حرکات ندارد و حرکت عمودی خودرو می تواند تا حدی از ستون فقرات عبور کند.

در واقع کارکرد این  قطعه در اتومبیل کنترل تعادل و جلوگیری از غلتیدن ماشین یا چرخش به چپ هنگام پیچ و خم و حتی رانندگی در مناطق ناهموار است. شافت تعادل نوعی فنر است که بین دو طبقه در زیر اتومبیل قرار می گیرد. به طور معمول، هنگامی که اتومبیل به یک جهت می چرخد ​​، ضمیر ناخودآگاه موجود در کابین به سمت بیرون حرکت می کند و این کشش طبقات پایین را نیز به سمت خارج حرکت می دهد. در این زمان، پرتو تعادل پیچ می خورد و در برابر این پیچش مقاومت می کند. بنابراین، این حرکت می تواند سیستم تعلیق را کنترل کرده و انحراف خودرو را هنگام بای پس کاهش دهد. تعادل همچنین هنگام قرار گرفتن چرخ ها در چاله ها و دست اندازها به حفظ تعادل خودرو کمک می کند. برخی از اتومبیل ها دارای شافت موج دار یا شافت تعادل در محور عقب خودرو هستند و کاربرد و عملکرد آن مانند شافت تعادل در محور جلو است.

نجوه کار میل موجگیر

میله تعادل هنگام اتصال فنرهای راست و چپ می تواند عملکردهای فردی و مستقل این فنرها را کاهش دهد. سیستم تعلیق وظیفه نگه داشتن لاستیک ها در سطح جاده یا مسیر را دارد و سیستم تعلیق مستقل به هر چرخ اجازه می دهد تا به طور جداگانه با سطح جاده و موقعیت خود در جاده همسو شود. طبق این تعاریف، در بعضی موارد ممکن است چرخ از یک طرف بلند شود و چرخ از طرف دیگر بیفتد. در این حالت، اگر دو چرخ به یکدیگر متصل شده و به یکدیگر متصل باشند، ممکن است یکی از چرخ ها کاملاً روی سطح جاده قرار نگیرد. به همین دلیل، سفتی شافت بالانس در پیچ های محکم می تواند یکی از چرخ ها را کاملاً از زمین بلند کند.

یک شافت بالانسر استاندارد می تواند چرخ کنترل نشده را به پایین به سمت زمین سوق دهد، در حالی که در جهت دیگر چرخ رو به داخل را به سمت بالا می کشد تا فشار بر روی فنر کاهش یابد. اما اگر تعادل بسیار محکم باشد، اعمال یک نیروی رو به بالا به چرخ داخلی می تواند فشار وارد شده به فنر را افزایش دهد و در نهایت باعث بلند شدن چرخ از زمین شود.

میل موجگیر  در کجا تعبیه می شود؟

یک میله ضد غلتک غالباً به قسمت زیرین سرپوش اتومبیل متصل می شود و فنرهای دو طرف خودرو را به هم متصل می کند. البته ممکن است محل برقگیر از وسیله نقلیه به وسیله دیگر متفاوت باشد. به عنوان مثال، در وسایل نقلیه دارای سیستم تعلیق، میله در زیر بازوها نصب می شود.

مشخصات ماشین سایپا شاهین

ما در این مقاله به بررسی سایپا شاهین پرداخته ایم. این خودرو یک نمونه ی نو پا و تازه از شرکت "سایپا" می باشد که طبق گفته ها در سال 1999 به بازار عرضه می شود. با این حال، این خودرو برای اولین بار در سال 1997 معرفی شد و اولین مدل های این خودرو در سال 1998 توزیع شد. اما مشکلاتی وجود دارد که سایپا شاهین هنوز رنگ جاده را ندیده است. در ابتدا مهندسان سایپا این خودرو را "رهام" معرفی کردند اما پس از مشاوره های مختلف برای حمایت از این خودرو به سایپا شاهین تغییر نام داد.

این خودروی زیبا و لوکس بر روی پلتفرم SP100 طراحی و تولید شده‌ است و لازم به ذکر است که این پلتفرم پایه و اساس خودروهای بعدی سایپا خواهد بود و قرار است خودروهای کراس‌اوور کامپکت، هاچ‎‌بک و سدان همگی بر اساس این پلتفرم ساخته شوند. هرچند که نمی‌توان ردپای "شاهین" ایرانی را در (Saipa Shahin) یافت، اما می‌توان آن را یکی از زیباترین و متناسب‌ترین خودروهای تولید سایپا دانست. در این مقاله از سری مقالات مجله خودرو همراه مکانیک همه آنچه که باید درباره مشخصات فنی و آپشن‌های این خودرو بدانید را در اختیار شما می‌گذاریم تا با چشمانی باز به‌سراغ این خودرو بروید.

مشخصات فنی شاهین

اگرچه طبق گفته ها این خودرو از موتور استفاده می کرد، اما مشکلاتی که در روند تولید این موتور بوجود آمد طرفداران طراحان Sipa را با استفاده از توربوشارژ M15-TC متعجب کرد. البته این غافلگیری به همین جا ختم نمی شود، زیرا خریداران انتظار داشتند که M16 rilliance یک موتور تنفس طبیعی باشد. این جایگزینی برای ایجاد قدرت بیشتر برای موتور در نظر گرفته شده بود، اما هنوز هم با توجه به وزن خودرو، موتور ماشین شاهین را نمی توان مفید دانست تا آن را به تجربه خوبی از سرعت و شتاب تبدیل کند.

با این وجود قلب تپنده فعلی این خودرو یک موتور 1.5 لیتری توربوشارژ است که قادر به تولید 110 اسب بخار قدرت و 165 نیوتن متر گشتاور با استفاده از 4 اسب بخار و 8 سوپاپ است. نیرو و گشتاور تولید شده توسط این موتور از طریق یک جعبه دنده 5 سرعته دستی به چرخ های جلو منتقل می شود. البته به دلیل در دسترس نبودن این خودرو امکان ارائه اطلاعات دقیق در مورد مشخصات فنی و گزینه های آن وجود ندارد.

امکانات رفاهی شاهین سایپا

از آنجا که این خودرو از موتورهای تیبا و ساینا استفاده می کند، در حال حاضر در هر 100 کیلومتر 8 لیتر سوخت مصرف می کند کارشناسان پیش بینی می کنند مصرف سوخت ترکیبی این خودرو حدود 10 لیتر باشد. با توجه به مخزن سوخت 47 لیتری، این موضوع کمی زیاد به نظر می رسد ؛ علاوه بر این، سازگاری موتور سایپا شاهین با بنزین یورو 5 شما را مجبور به استفاده از بنزین فوق العاده خواهد کرد. البته این خبر بدی نیست که نشان می دهد سرانجام خودروسازان داخلی شروع به در نظر گرفتن عوامل محیطی در اتومبیل های خود کرده و شروع به تولید خودروهای پاک می کنند. اولین مدل های Sepa Sahin به گیربکس دستی مجهز خواهند شد، اما انتظار می رود جعبه دنده اتوماتیک با جعبه دنده 6 سرعته نیز در سال 1400 تولید و عرضه شود. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت هنوز امکان پذیر نیست اما به لطف موتور توربوشارژ، طبق گزارشات، شاهین حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت را برای شما فراهم می کند.

فهست گزینه ها و مشخصات فنی شاهین در حال حاضر شامل صفحه لمسی 7 اینچی، سیستم ورودی بدون کلید، استارت دکمه ای، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، آینه های جانبی برقی و تاشو، چراغ های روشنایی روز (نور روز)، تنظیم خودکار چراغ های جلو نیز شامل می شود . سیستم صوتی را از طریق کلیدهای کنترل روی فرمان، با نور محیط (اتولیت)، سانروف، دوربین و سنسورهای دنده عقب برای کمک به گلگیرهای پارک، جلو و عقب برای افزایش مساحت راننده در محیط های کم نور کنترل کنید. کنترل فشار چرخ و تایر. اگرچه ساینا شاهین ویژگی های بیشتری نسبت به سایر محصولات این شرکت مانند ساینا و تیبا دارد، اما چنین لیستی برای خودرویی که قرار است در آستانه قرن جدید در خیابان های ایران حرکت کند تقریباً ناامیدکننده به نظر می رسد. حتی وقتی این اتومبیل را به عنوان یکی از آپشن ترین خودروهای خود ارائه می دهد و قصد دارد راحتی بیشتری را برای سرنشینان خود فراهم کند، جالب تر می شود.

مشخصات پژو 407

"پژو 407" یک سدان خانوادگی فرانسوی است که در سال 2003 به عنوان جایگزینی برای پژو 406 معرفی شد. 407 تا سال 2010 روی خط تولید پژو بود و در سال 2008 وارد بازار ایران شد. اما به دلیل محبوبیت کم در ایران و توقف تولید در فرانسه، ایران خودرو که مسئولیت تهیه آن را بر عهده داشت، پژو 407 را از سبد محصولات خود خارج کرد. برای بدست آوردن اطلاعاتی درمورد "مشخصات پژو 407" با ما همراه باشید.

ما در این مقاله برای شما اطلاعاتی درمورد "آپشن های پژو 407" قرار داده ایم. پژو 407 یک خودروی خانوادگی است که در یک رویداد در سال 2003 در پاریس راه اندازی شد و پژو تولید آن را تا سال 2010 ادامه داده است. در حقیقت، پژو 407 (peugeot 407) جانشین پژو 406 (یکی از موفق ترین اتومبیل های تاریخ پژو) است. پژو 406 بین سالهای 1995 و 2004 تولید شد و بعداً پژو 407 جایگزین شد. پژو 406 خود جایگزین پژو 405 شد و به یکی از پرفروش ترین خودروهای تاریخ پژو تبدیل شد. موفقیت پژو را بیشتر می توان به ظاهر اتومبیل در سری فیلم های تاکسی دانست که محبوبیت آن را افزایش داده است. 406 در ایران تولید نمی شود، ایرانیان خودرو تصمیم گرفت پژو Pals را در کشور ما تولید کند که هیچ تفاوتی با نمونه های فرانسوی ندارد. شما با مطالعه این مقاله اطلاعاتی درمورد "بررسی پژو 407" نیز بدست خواهید آورد.

پژو 407 به جای 406 وارد بازار شد. من هرگز نمی توانم موفقیت برادرم را تکرار کنم. البته تعداد نسخه های 407 نسخه در این سال ها نزدیک به 850،000 نسخه است، اما در مقایسه با 406 مورد، هنوز مسیری طولانی در پیش است. پژو 407 در سال 2008 از ایران خودرو وارد بازار ایران شد و به دلایل مختلف شرایط نامساعدی را تجربه کرد. 407 در نسخه های سدان، کوپه و واگن در بازار جهانی موجود است اما در ایران فقط در مدل های سدان موجود است. در مقایسه با 406، 407 طراحی کاملاً جدیدی دارد و به خصوص در نمای عقب کاملاً شبیه سایر محصولات پژو نیست.

نمای جلو یک جلو پنجره بزرگ با چراغ های مه شکن دارد. چراغ های بزرگی نیز در کناره های کاپوت دیده می شوند که یک آرم بزرگ پژو در مرکز کاپوت دارد. طراحی کابین پژو 407 بسیار ساده است و مهندسان پژو وقت زیادی را صرف این قسمت نکردند. اجزای داشبورد و فرمان بسیار صاف و یکپارچه هستند و فقط چند کلید کنترل روی کنسول مرکزی دیده می شود. صندلی های پژو 407 از وضعیت مطلوبی برخوردار بوده و کیفیت سواری مناسبی را بدست خواهید آورد.

از امکانات و امکانات رفاهی پژو 407 می توان به 6 کیسه هوا، سیستم ترمز و پایداری ترمز AS-EA-EF-REF-ESP-ASR، دستگاه ضد سرقت، سیستم صوتی 10 بلندگو، دستگاه تنظیم صندلی برقی راننده، سانروف، سیستم کنترل کروز و باران اشاره کرد.

پژو 407 موتورهای متنوعی را در بازار جهانی عرضه می کند اما کوردرو ایرانی فقط یک مدل را در بازار چین عرضه کرده است. این مدل به یک موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر مجهز است که قادر به تولید 141 اسب بخار قدرت و 200 نیوتن متر گشتاور است. این نیرو از طریق جعبه دنده 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود.

پژو 407 در حال حاضر فقط در مدل های قدیمی به فروش می رسد. پژو 407 باید به عنوان یک ماشین با کیفیت شناخته شود، اگر به درستی مدیریت شود، ممکن است به یک محصول موفق در بازار چین تبدیل شود. اما در حال حاضر نه بازار خوبی برای خرید و فروش دارد و نه خدمات پس از فروش مناسبی را ارائه می دهد. برای خرید خودرو در این بازه قیمت می توانید مزدا 3، رنو مگان، نیسان ماکسیما و سراتو سپه کار کرده را در نظر بگیرید.

البته اگر اکنون می خواهید از این نوع و محدوده قیمت خودرو خریداری کنید، می توانید سراتو سایپا را نیز در نظر بگیرید.

407 مجهز، از نظر فنی به روز و راحت برای سوار شدن است. اما به دلیل ت نادرست ایران خودرو در زمینه قیمت گذاری و عرضه این خودرو، 407 نتوانست جایگاه واقعی خود را در بازار ایران پیدا کند و پس از مدتی فروش و عرضه آن توسط ایران خودرو متوقف شده است.

درباره کمپرسور کولر

"کمپرسور" کولر گازی اجزای موجود در سیستم است که دما و فشار مبرد بخار را که از سیم پیچ اواپراتور خارج می شود ، افزایش می دهد. ما در این مقاله کمپرسور چیست؟ را مورد بررسی قرار داده ایم پس تا انتهای مقاله با ما همراه باشید. مهم این است که کمپرسور (comperssor) فشار مبرد بخار را افزایش می دهد به طوری که باعث ایجاد اختلاف فشار می شود ، برای فشار دادن مبرد نیاز به اختلاف فشار است. مایعات فشار قوی به سمت مایع فشار کمتری جریان دارند. در واقع آنچه اتفاق می افتد این است که کمپرسور فشار خون مبرد را افزایش می دهد تا مبرد به مبرد فشار کمتری در سیم پیچ اواپراتور جریان یابد.

برای بدست آوردن اطلاعاتی درمورد "کمپرسور چیست؟" با ما همراه باشید. کمپرسور فشار را افزایش می دهد همچنین باعث افزایش دما می شود. جهت انتقال گرما از ماده ای با درجه حرارت بالاتر به ماده با درجه حرارت پایین است ، درجه حرارت پایین در سیم پیچ اواپراتور و گرمتر در کمپرسور و کندانسور است.

"کمپرسور کولر چکار میکند؟" یکی از سوالاتی است که ما در این مقاله آن را مورد بررسی قرار داده ایم. دمای فریون در حال افزایش بسیار مهم است ، زیرا مبرد آنقدر گرم می شود که هوای گرم بیرون حتی در تابستان که می تواند تا 120 درجه باشد سردتر خواهد بود! هوای خنک شده در خارج باعث می شود که گرما در مبرد هنگام عبور از سیم پیچ های کندانسور به آن منتقل شود. شما با مطالعه این مقاله اطلاعاتی در مورد "انواع کمپرسور" بدست می آورید. گرمای مبرد در اصل از گرمای داخل خانه در سیم پیچ اواپراتور منتقل می شد. مهم این است که کمپرسور دما را افزایش دهد تا بتواند گرما را از داخل خانه به کندانسور منتقل کند.

کمپرسورهای تهویه هوا و پمپ گرمایی به عنوان کمپرسور بخار شناخته می شوند زیرا قرار نیست هیچ مایع داشته باشند و مایعات سیال قابل فشردگی نیستند. هر مایعی که ممکن است وارد کمپرسور شود منجر به کاهش کارایی و ظرفیت می شود و به طور معمول باعث آسیب مکانیکی به اجزای داخلی کمپرسور می شود.

کمپرسور رفت و برگشت چگونه کار می کند

یک کمپرسور رفت و برگشتی برای فشرده سازی مبرد از پیستون ، سیلندر و شیر استفاده می کند. پیستون در سیلندر به عقب و جلو حرکت می کند. متقابل فقط به معنی رفت و برگشت است. اندازه و ظرفیت کمپرسورهای رفت و برگشتی بسته به نیاز سیستم متفاوت است.

کمپرسور یک نقطه تقسیم بین دو طرف فشار زیاد و پایین سیستم است و اجزایی مانند دریچه های مکش و تخلیه را در خود جای داده است. اواپراتور در سمت فشار کم و کمپرسور و کندانسور در سمت فشار بالا قرار دارند. شیر مکش کمپرسور را از طریق خط مکش که ماده مبرد را به داخل کمپرسور حمل می کند ، به سمت فشار کم سیستم متصل می کند. شیر تخلیه کمپرسور را از طریق خط تخلیه که مبرد را پس از فشرده شدن حمل می کند ، به سمت فشار زیاد سیستم متصل می کند. دریچه های مکش و تخلیه بسته به اختلاف فشار آنها باز و بسته می شوند و اجازه می دهند مبرد بخار در لحظه مناسب وارد محفظه فشرده سازی شود و از آن خارج شود.

فرآیند کمپرسور رفت و برگشتی

خوب شروع به توصیف روند کمپرسور می کنید وقتی که پیستون در بالاترین موقعیت ممکن در داخل سیلندر قرار دارد. موقعیت به عنوان مرکز مرده عالی شناخته می شود. در مرکز مرده بالا شیرهای مکش و تخلیه در حالت بسته هستند و مبرد در محفظه فشرده سازی برابر با فشار تخلیه است.

انبساط مجدد: موتور کمپرسور شروع به چرخش می کند و پیستون در سیلندر به سمت پایین حرکت می کند. پیستون که پایین می رود ، میزان فضا یا حجم را افزایش می دهد ، مبرد در آن قرار دارد. همچنین فشار شروع به کاهش می کند زیرا مقدار مبرد موجود در آن در حال حاضر در فضای بیشتری وجود دارد. این امر باعث انبساط مبرد می شود. انبساط مبرد به همین دلیل است که به این قسمت از فرآیند ، انبساط مجدد گفته می شود.

مکش: فشار مبرد همچنان کاهش می یابد تا جایی که دقیقاً به زیر فشار مکش سیستم برسد. فشار مکش سمت کم فشار سیستم است. در آن فشار اکنون فشار مکش بیشتر از محفظه فشرده سازی خواهد بود و دریچه مکش باز می شود. با ادامه حرکت پیستون ، گاز مکش به سمت پایین به داخل محفظه فشرده سازی کشیده می شود. مکش ادامه خواهد یافت تا پیستون از جهت پایین متوقف شود. وقتی پیستون به پایین ترین نقطه در سیلندر ، مرکز مرده پایین برسد ، قسمت مکش چرخه به پایان می رسد.

فشرده سازی: با ادامه کار کمپرسور ، پیستون شروع به حرکت به سمت بالا در سیلندر می کند. این حرکت پیستون به سمت بالا سوپاپ مکش را هل می دهد و مبرد را در سیلندر به دام می اندازد. پیستون به سمت بالا حرکت می کند ، باعث کاهش حجم سیلندر و افزایش فشار مبرد می شود. فشرده سازی تا جایی ادامه می یابد که فشار سیلندر کمی بیشتر از فشار مبرد در خط تخلیه باشد.

تخلیه: هنگامی که فشار سیلندر بیشتر از فشار تخلیه باشد ، سوپاپ تخلیه باز شده و اجازه می دهد مبرد فشار قوی با ادامه حرکت پیستون به سمت بالا ، از سیلندر به داخل خط تخلیه رانده شود. تخلیه تا رسیدن پیستون به نقطه مرگ بالا ادامه خواهد یافت ، جایی که مبرد تخلیه با شروع دوباره حرکت پیستون به سمت پایین ، سوپاپ تخلیه را بسته می کند.

کمپرسور روتاری چگونه کار می کند

کمپرسورهای دوار استوانه ای بوده و دارای خط تخلیه در بالای کمپرسور هستند. این نوع کمپرسور با غلتک متصل مستقیم به شافت موتور کار می کند. این غلتک با همان سرعت موتور درون پوسته کمپرسور می چرخد ​​و به داخل محفظه فشرده سازی می مالد و منطقه ای را تشکیل می دهد که بخار مبرد در هنگام فشرده سازی به دام می افتد. یک پره متحرک وجود دارد که به دلیل فشار فنر که غلتک آن را دائماً به سمت غلتک فشار می دهد مهر و موم می کند. پره دو طرف تخلیه و مکش استوانه را جدا می کند. مانند کمپرسور رفت و برگشتی ، مبرد از طریق خط مکش وارد کمپرسور می شود و از طریق خط تخلیه از کمپرسور تخلیه می شود.

درباره رادیاتور آب

برای بدست آوردن اطلاعاتی "درباره رادیاتور آب" با ما همراه باشید. گرمای بیش از حد در اتومبیل ها یک مشکل جدی است. برای کاهش دما، اتومبیل ها دارای سیستم خنک کننده با استفاده از خنک کننده و آب هستند. برای یادگیری نحوه پر کردن آب در رادیاتور ماشین، در ادامه با ما همراه باشید. ما در این مقاله موضوع رادیاتور آب چیست؟ را مورد بررسی قرارداده ایم.

در گذشته، رانندگان و تولید کنندگان به خوبی از آسیب های ناشی از گرما در اتومبیل ها آگاهی نداشتند. با این حال، به دلیل بسیاری از مشکلات ناشی از گرم شدن بیش از حد و یخ زدگی، تولید کنندگان سیستم های خنک کننده را بر روی اتومبیل ها اضافه کرده اند. این سیستم ها عمدتا از مخلوط آب و ضد یخ یا صرفاً آب برای خنک نگه داشتن موتورها استفاده می کنند. با این وجود، آب رادیاتور آب اتومبیل در طول زمان استفاده تبخیر می شود، بنابراین باید به سطح آب توجه کنید. پر کردن آب در "رادیاتور آب" اتومبیل کار ساده ای است، اما شما باید برخی از دستورالعمل های ایمنی ذکر شده در مراحل نحوه پر کردن آب در رادیاتور (radiator) ماشین را دنبال کنید.

مرحله 1: هنگام باز کردن درپوش رادیاتور توجه کنید

ما در این مقاله سوال "رادیاتور آب چیست؟" با ما همراه ابشید. هنگام بازکردن درپوش رادیاتور، باید این کار را به آرامی انجام دهید زیرا در حال حاضر ممکن است آب هنوز گرم باشد و بخار به سرعت خارج شود. بنابراین، اگر احساس می کنید بخارهایی در حالی که آهسته درپوش را می چرخانید بیرون می آیند، آن را دوباره محکم کرده و بگذارید آب سرد شود. از طرف دیگر، اگر اتفاقی نیفتد، می توانید با خیال راحت درپوش را بردارید.

مرحله 2: سطح آب را قبل از پر کردن بررسی کنید

شما با مطالعه این مقاله اطلاعاتی درمورد "رادیاتور چکار میکند؟" بدست می آورید. برای پر کردن آب عجله نکنید، اما ابتدا سطح آن را بررسی کنید. دیدن سطح آب در رادیاتور کمی مشکل است. با این حال، تقریباً می توانید تخمین بزنید که آیا لوله های رادیاتور قابل مشاهده را می پوشاند یا به چندین اینچ زیر کلاهک می رسد.

مرحله 3: موتور اتومبیل خود را روشن کنید

قبل از پر کردن آب در رادیاتور اتومبیل، اطمینان حاصل کنید که موتور ماشین را روشن کرده اید. موتور در حال کار به شما کمک می کند تا آب پر کننده را با آب موجود در ماشین مخلوط کنید. همانطور که آب پر کننده به گردش آب گرم اتومبیل شما پیوسته است، دفعه بعد که ماشین را لنگ می زنید، دما در هر قسمت یکسان است.

مرحله 4: در صورت وم آب را با ضد یخ مخلوط کنید

اگر در مناطقی زندگی می کنید که آب می تواند یخ بزند، بدیهی است که آب فقط نمی تواند به عملکرد صحیح رادیاتور خودرو کمک کند. به جای استفاده از آب صرف، مقادیر مساوی آب و ضد یخ را مخلوط کنید (می توانید قسمتهای مختلف را بر اساس نیاز خود مخلوط کنید). این باعث می شود آب از یخ زدگی صرفه جویی شود، و از جنبه خوبی، این باعث افزایش نقطه جوش مخلوط می شود که توانایی خنک کننده رادیاتور اتومبیل را بهبود می بخشد.

مرحله 5: آب را در رادیاتور ماشین پر کنید و درپوش آن را محکم کنید

بعد از اینکه آب کافی در رادیاتور پر کردید، درپوش را محکم کنید. توجه داشته باشید که اگر اتومبیل شما از درپوش فشار ایمنی استفاده می کند، مطمئن شوید که سطح را پایین آورده اید.

پر کردن آب در رادیاتور اتومبیل کار سختی نیست. با این حال، شما باید برخی از اصول مانند انتظار برای خنک شدن آب، بررسی سطح آب، اجازه دادن به کار موتور موتور و مخلوط کردن آب با خنک کننده ها (در صورت وم) را دنبال کنید. با داشتن آب کافی در رادیاتور، ماشین شما با مشکلات مربوط به گرم شدن بیش از حد مواجه خواهد شد و در واقع عملکرد بهتری دارد.

میله های اتصال

"شاتون" پیوند مکانیکی بین پیستون و میل لنگ را فراهم می کند و باید دارای ویژگی های مقاومت بالا، جرم اینرسی کم و یکنواختی جرم با سایر میله های اتصال متصل به میل لنگ باشد. اتصال به میل لنگ از طریق یاتاقان جامد حاوی نیمی از پوسته های وارد شده در دو طرف انتهای بزرگ شکاف حاصل می شود.

برای بدست آوردن اطلاعاتی درمورد "شاتون چیست؟" با ما همراه باشید. جفت شدن به پیستون معمولاً از طریق یک پین گلدان فولادی سخت شده از طریق بدنه پیستون انجام می شود. در سالهای اخیر، شاتون بسیار خوبی در انتهای بزرگ تقسیم شده از طریق شکستگی کنترل شده در انتهای بزرگ شاتون (connecting rod) حاصل شده است (Olaniran and Stickels 1993). انتهای بزرگ شاتون اغلب به طور مستقیم رشته ای می شوند به طوری که ممکن است قسمت تقسیم شده در هنگام مونتاژ با میل لنگ متصل شود. مواد مربوط به اتصال میله ها شامل فولادهای متالورژی پودری است که به شکل اولیه ساخته می شوند و در نزدیکی بعدی نهایی می شوند و همچنین فولادهای کربن متوسط ​​که از طریق فرایندهای عملیات حرارتی جداگانه یا با خنک کننده کنترل شده در مرحله مرحله جعل، مقاومت برتر را ایجاد می کنند. موتورهای مسابقه ای ممکن است از آلیاژهای تیتانیوم مانند Ti-6Al-4V برای اتصال میله ها به منظور دستیابی به نسبت بالای مقاومت به جرم قطعه استفاده کنند. ما در این مقاله "پرسش شاتون چکار میکند؟" را مورد بررسی قرارداده ایم.

میله های اتصال و تسمه های غیر عادی

شما با مطالعه این مقاله اطلاعاتی درمورد "انواع شاتون" بدست می آورید. میله های اتصال (شکل 4.33) نیروی چرخشی پایه میل لنگ را به یک نیروی نوسانی روی پایه مچ دست منتقل می کند. میله های اتصال عمودی به خطوط مرکزی خود در انتهای پایه میل لنگ برای مونتاژ میله بر روی میل لنگ تقسیم می شوند. درپوش و میله با بوش تحمل نزدیک یا پیچ و مهره های متصل به بدنه تراز می شوند. میله ها ممکن است با تفنگ سوراخ شوند یا ممکن است مجراهایی برای انتقال روغن از پایه مچ دست به میل لنگ داشته باشند. یک شاتون با بار کششی از فولاد جعلی، فولاد ریخته گری یا فولاد ساخته شده ساخته شده است. میله های دارای بار فشرده سازی از فولاد ندولار یا آلیاژ آلومینیوم هستند.

نسبت فاصله بین خطوط مرکزی پین مچ دست و بلبرینگ های میل لنگ به نیمی از طول ضربه به عنوان L / R گفته می شود. این نسبت به طور مستقیم بر روی تپش های فشار، کارایی حجمی، اندازه میراگر ضربان، سرعت جدا شدن مایع، سر شتاب، گشتاور نیروهای اینرسی و اندازه قاب تأثیر می گذارد. L / R پایین منجر به تپش های بالا می شود. L / R زیاد ضربان ها را کاهش می دهد اما ممکن است منجر به یک قاب قدرت بزرگ و غیر اقتصادی شود. محدوده صنعتی L / R  4: 1 تا 6: 1 است.

بند خارج از مرکز (شکل 4.34) عملکرد مشابه شاتون را دارد، با این تفاوت که معمولاً شاخه شکاف دار نیست. بند غیر عادی با یاطاقان ضد اصطکاک (غلتک یا توپی) مجهز شده است، در حالی که میله های اتصال با یاطاقان آستین مبله شده اند. تسمه های غیر عادی به پمپ های گل و لجن زده می شوند، که بدون نیاز به خط بای پس در برابر بار کامل راه اندازی می شوند.

کارایی شاتون

شاتون اجزای موتور است که حرکت را از پیستون به میل لنگ منتقل می کند و به عنوان بازوی اهرم عمل می کند. میله های اتصال معمولاً از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری ساخته می شوند و برای مقاومت در برابر فشارهای دینامیکی ناشی از احتراق و حرکت پیستون طراحی شده اند. انتهای کوچک شاتون با پین پیستون به پیستون متصل می شود. پین پیستون یا پین مچ، یک نقطه محوری بین پیستون و شاتون را فراهم می کند. از گیره های فنر یا قفل سنجاق پیستونی برای نگه داشتن پایه پیستون استفاده می شود.

انتهای بزرگ شاتون به میله میل لنگ متصل می شود تا یک نقطه محوری در میل لنگ فراهم کند. میله های اتصال به صورت یک قطعه یا دو قطعه تولید می شوند. کلاهک میله ای قسمت قابل جابجایی یک شاتون دو قطعه است که یک سطح تحمل را برای میله لنگ دار فراهم می کند. درپوش میله برای نصب و برداشتن از میل لنگ با دو پیچ درپوش به شاتون متصل می شود.

جعبه فیوز

"جعبه فیوزها" به هر شکل، اندازه و رنگی وجود دارند و از آنها برای همسان سازی و کاهش جریان الکتریکی که از طریق سیم ها عبور می کند استفاده می شود تا از صدمه دیدن الکترونیک از برق زیاد جلوگیری کند. غالباً فیوزها به شکل مستطیل یا لوله مانند در می آیند. یک فیوز مستطیل شکل از دو کانکتور فشار داخل متصل شده است که توسط یک سیم فیوز در یک پوشش محافظ متصل شده است، به طور معمول از پلاستیک ساخته شده است، که در صورت بارگیری بیش از حد می سوزد یا می وزد. فیوزهای لوله در لامپهای فلورسنت، در مقیاس بسیار کوچکتر، شبیه قسمت لامپهای فلورسنت هستند که قسمت لوله آنها طولانی است و در دو انتهای آن یک محافظ محافظ ساخته شده از شیشه در بین آنها است. برای بدست آوردن اطلاعایت در مورد "جعبه فیوز چیست؟" با ما همراه باشید. در حال اجرا بین انتهای ف و محافظت شده توسط شیشه، یک سیم فیوز نازک است که می سوزد و در صورت بارگیری بیش از حد می وزد.

بدون فیوز، یک جریان الکتریکی بزرگ و بیش از حد ممکن است باعث گرم شدن بیش از حد سیم ها، ذوب شدن عایق و آتش سوزی شود. جریان زیاد به هر جز  برابر با خرابی فوری است، بنابراین، فیوز اطمینان می دهد که جریان در سطح معقولی برای ادامه کار قطعه باقی بماند. ما در این مقاله مطالبی در مورد "جعبه فیوز چکار میکند؟" قرار داده ایم. هنوز هم اگر جریان خیلی زیاد باشد، فیوز می وزد. هنگامی که برف پاک کن ها، چراغ های جلو، چراغ های داخلی، گرمکن صندلی ها یا رادیو کار نمی کنند، رانندگان متوجه مشکل در فیوزها می شوند. در بعضی موارد، ممکن است وسیله نقلیه در راه اندازی نیز مشکل داشته باشد.

جعبه فیوز چیست؟

شما با مطالعه این مقاله اطلاعایت در مورد "انواع جعبه فیوز" بدست می آورید. اکثر وسایل نقلیه مجهز به دو جعبه فیوز هستند. یکی در محفظه موتور قرار دارد و برای محافظت از اجزای موتور مانند سیستم خنک کننده، پمپ ترمز ضد قفل و واحد کنترل موتور استفاده می شود. دیگری معمولاً در قسمت کابین در داشبورد یا زیر آن، در سمت راننده برای محافظت از وسایل برقی داخلی دیده می شود. جعبه فیوز (fuse box) انواع فیوزها و رله ها را در یک مکان راحت و در برابر عناصر خارجی محافظت می کند. تعویض جعبه فیوز اتومبیل اغلب لازم نیست مگر اینکه وسیله نقلیه دچار آسیب دیدگی شدید یا مشکلات الکتریکی شده باشد.

جایگزینی فیوزها

برای یافتن جعبه فیوز وسیله نقلیه خود به دفترچه راهنمای خود مراجعه کنید. نه تنها دستی شما را به محلی که جعبه فیوز در آن قرار دارد نشان می دهد، بلکه یک نمودار نشان دهنده فیوز تعیین شده برای هر جز است. این نمودار برای تعیین اینکه کدام فیوز دمیده شده کاملاً مفید است. اکیداً توصیه می شود هنگام تعویض فیوزها فقط از ساخت تجهیزات اصلی و آمپر برابر استفاده کنید. فیوز 10 آمپر را با فیوز 30 آمپر جایگزین نکنید. 10 آمپر برای دمیدن با سرعت جریان کمتری طراحی شده است، در حالی که 30 آمپر اجازه عبور جریان بالاتر را می دهد. استفاده از جریان بالاتر برای عبور از حد توصیه شده می تواند برای م theلفه مضر باشد.

اگرچه بیشتر جعبه های فیوز در طول عمر خودرو دوام می آورند، اما اگر ترمینال هایی که فیوزها به آن متصل هستند بیش از حد گرم شوند و باعث ذوب شدن پلاستیک شوند، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.

فیوزها اساساً حافظ اجزای الکتریکی وسیله نقلیه شما هستند. رله های داخل صفحه فیوز با دور نگه داشتن منبع تغذیه ولتاژ بالا از سوئیچ های درایو، به محافظت از راننده کمک می کنند. جعبه فیوزها فیوزها و رله ها را در خود جای داده اند تا از آسیب رسیدن به آب، هوا و سایر شرایط رانندگی جلوگیری کنند. جعبه های فیوز خودرو اغلب به دلایل بیش از حد گرم می شوند که از جمله آنها می توان به لوازم جانبی الکتریکی یا قطعات اضافه شده در بازار یا اتصالات و سیم های اندازه اشتباه توسط سازنده اشاره کرد که معمولاً منجر به فراخوانی خودرو می شود.

بررسی دیسک و صفحه کلاچ

"دیسک و صفحه کلاچ" بخشی از اتومبیل است که دو یا چند شافت چرخان را به هم متصل می کند. در یک اتومبیل دنده دستی، "کلاچ" اتصال بین شافت از موتور و شافت هایی را که چرخ ها را می چرخاند کنترل می کند. این یک بخش حیاتی از ماشین آلات کار ماشین است زیرا موتور تمام وقت نیرو تولید می کند و دارای قطعاتی است که دائماً در حال چرخش هستند، اما چرخ ها دائماً نمی چرخند.

برای اینکه این اتومبیل بتواند هم سرعت خود را تغییر دهد و هم بدون خاموش شدن موتور کاملاً متوقف شود، باید اتصال بین چرخ ها و موتور به طور موقت قطع شود. دو قسمت اصلی کلاچ شما وجود دارد: صفحه کلاچ و چرخ دنده. اگر پای شما به پدال کلاچ فشار نمی آورد، مجموعه ای از فنرها وجود دارند که صفحه فشار را به سمت "صفحه کلاچ" (clutch) فشار می دهند.

فشار فنرها صفحه کلاچ را نیز به سمت بالا به سمت چرخ مگس سوق می دهد. این موتور را به شافت متصل می کند که حرکت را به چرخ ها منتقل می کند و باعث می شود که هر دو همزمان بچرخند. هنگامی که پای شما به پدال کلاچ فشار می آورد، شما بر روی یک چنگال رها کننده فشار می دهید، که از طریق یک سری فنرها و پین ها، صفحه فشار را از صفحه کلاچ دور می کند. این ارتباط بین موتور چرخان و چرخها را قطع می کند، به این معنی که چرخها همچنان به چرخش ادامه می یابند اما تحت حرکت خودشان، نه از طریق قدرت موتور. برای بدست آوردن اطلاعاتی در مورد "کیت کلاچ" با ما همراه باشید.

این طراحی به شما امکان می دهد تا چرخ ها را از موتور جدا کنید تا بتوانید دنده را عوض کنید، به رانندگان اجازه می دهد تا کنترل زیادی بر سرعت اتومبیل خود داشته باشند.

کلاچ چیست؟

در اتومبیل، موتور همیشه در حال چرخش است، اما چرخ های ماشین باید بتوانند روشن و متوقف شوند. در اتومبیل دنده دستی، کلاچ راهی است که راننده می تواند چرخ ها را از موتور جدا کند و موتور را از بین نبرد.

از نزدیک پدال های گیربکس دستی را با پدال کلاچ در سمت چپ چپ قرار دهید

کلاچ اتومبیل شما چگونه کار می کند؟

کلاچ ماشین شما دارای یک چرخ دنده است که به موتور متصل می شود، و یک صفحه کلاچ است که به سیستم انتقال قدرت شما متصل می شود.

وقتی پای شما روی پدال کلاچ نباشد فنرهایی وجود دارند که دیسک و صفحه کلاچ را تحت فشار قرار می دهند و این باعث فشار بر روی چرخ لنگر می شود. سپس موتور را روی شافت گیربکس قفل می کند و به آنها امکان می دهد با همان سرعت بچرخند و به ماشین شما اجازه حرکت می دهد.

هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، یک پیستون هیدرولیکی بر روی یک چنگال رها کننده فشار می آورد، سپس آن را به یک یاطاقان در وسط فنر فشار می دهد. با فشار دادن وسط این فنر، یک سری پین در اطراف قسمت خارجی فنر باعث می شود فشار فنر از دیسک کلاچ دور شود و این کلاچ را از موتور چرخان خارج می کند.

دیسک کلاچ اتومبیل که مکانیک در دستکش تغییر می کند

در مورد وسایل نقلیه انتقال قدرت اتوماتیک چه می توان گفت؟

اتومبیل های گیربکس اتوماتیک از نظر فنی دارای سیستم کلاچ هستند.

با این حال، در یک گیربکس اتوماتیک، کلاچ بخشی از یک سری بزرگتر از سیستم ها است که به جای کلاچی که در اتومبیل دنده دستی پیدا می کنید، با هم تشکیل می شوند و مبدل گشتاور را تشکیل می دهند.

مشکلات مشترک کلاچ

اگر با کلاچ خود رفتار خوبی داشته باشید می تواند تا 80،000 مایل دوام بیاورد.

با این حال، اگر مراقب آنها نیستید، یا دائماً ماشین خود را بیش از حد بار می کنید و بارهای سنگینی را تحمل می کنید، ممکن است کلاچ خود را با 35000 یا کمتر دوام بیاورید. برخی از رایج ترین مشکلات کلاچ عبارتند از:

سایش: رایج ترین مشکل، ساییده شدن مواد موجود در دیسک به دلیل اصطکاک مداوم است.

کابل شکسته: کابل برای فشار و کشیدن نیاز به کشش دارد.

نشت: نشتی درون سیلندرها باعث نمی شود که فشار مناسبی برای عملکرد طبیعی ایجاد کنند.

عدم انطباق: وقتی پدال را فشار می دهید پیوند مقدار اشتباه نیرو را منتقل می کند

هوا در خط هیدرولیک: هوا برای ایجاد فشار وارد خطی می شود که مایعات باید در آن باشد.

کلاچ سخت: اگر برای فشار دادن کلاچ خود به نیروی بیشتری نسبت به حالت عادی نیاز دارید، این می تواند مشکل را نشان دهد.

برای بدست آوردن اطلاعاتی درمورد "کمپرسور چیست؟" با ما همراه باشید. در دهه 60 کولر اتومبیل لوکس به حساب می آمد. بنابراین ، در آن زمان ، فقط حدود 20٪ از اتومبیل های ایالات متحده آمریکا آن را داشتند. با این حال ، در اواخر قرن 20 ، تولید کنندگان به طور گسترده ای اتومبیل A / C را شروع کردند. امروزه تقریباً همه اتومبیل ها آن را دارند. سیستم تهویه هوا و اتومبیل در دو چرخه کار می کند: تبرید و خنک کننده تبخیری (تبخیر و چگالش). هدف اصلی کولر گازی اتومبیل راحت سازی فضای کابین برای سرنشینان است.

اولاً ، "کمپرسور" فرایند راحت سازی هوا برای سرنشینان خودرو است. مهندسان با ایجاد تغییر در خصوصیات هوا به این مهم دست می یابند. این عمدتا شامل دما و رطوبت آن است. تهویه هوا وسیله ای است که خصوصیات هوا را تغییر داده و کنترل می کند. اصولاً کیفیت هوا و شرایط گرمایی آن را بهبود می بخشد. کمپرسور کولر اتومبیل نیز همین کار را می کند. حال ، اجازه دهید عملکرد چرخه تبرید را که در A / C اتومبیل های مدرن استفاده می شود ، درک کنیم.

دقیقاً مانند تهویه هوا خانگی ، کمپرسور ( compressor) کولر گازی اتومبیل نیز بر همان اصل کار می کند. این دارای اجزای اصلی زیر است:

کمپرسور

کندانسور

خشک کن گیرنده

شیر انبساط

سیم پیچ اواپراتور

ما در این مقاله پرسش "کمپرسور چکار میکند؟" را نیز مورد بررسی قرارداده ایم. سیستم کمپرسور کولر خودرو مبرد را تحت فشار از طریق این پنج جز major اصلی در یک مدار بسته به گردش در می آورد. در این نقاط از سیستم ، مبرد تحت فشار و تغییرات دما از پیش تعیین شده قرار می گیرد. اصولاً کولر گازی اتومبیل دارای دو مدار متفاوت است. یکی برای گردش مبرد A / C (گاز خنک کننده) در حالی که دیگری برای گردش هوای کابین است.

کمپرسور کولر اتومبیل:

برای بدست آوردن اطلاعاتی در مورد "انواع کمپرسور" با ما همراه باشید. گاز تبرید در داخل مدار تبرید بسته می شود. وارد کمپرسور می شود که بیشتر آن را فشرده می کند. این هم دما و هم فشار آن را افزایش می دهد. کمپرسور گاز مبرد کم فشار را از طریق دریچه مکش (سمت پایین) می کشد. سپس مبرد گرم را تحت فشار قرار داده و فشار آن را افزایش می دهد. سپس کمپرسور آن را از طریق دریچه تخلیه (سمت بالا) وارد کندانسور می کند. کمپرسور A / C از یک کلاچ مغناطیسی برای اتصال و قطع کمپرسور از موتور استفاده می کند. کمپرسور سپس گاز فشرده شده را به سمت واحد کندانسور هل می دهد.

خازن کمپرسور کولر اتومبیل:

کندانسور در قسمت جلوی خودرو قرار دارد. در پشت گریل جلو و مقابل رادیاتور اتومبیل قرار دارد. رو به باد. هوای محیطی که از کندانسور عبور می کند گرمای مبرد در گردش را از بین می برد. بنابراین مبرد از گاز به مایع تبدیل می شود.

واحد کندانسور بسیار شبیه به رادیاتور موتور است. گرمای مبرد گرم را جذب می کند. سپس ، گاز پرفشار را به مبرد مایع فشار قوی تبدیل می کند.

خشک کن گیرنده کمپرسور کولر اتومبیل:

مبرد مایع به سمت گیرنده گیرنده حرکت می کند. همچنین حاوی فیلتر و مواد خشک کننده است. گیرنده درایر ناخالصی ها را فیلتر کرده و رطوبت مبرد را از بین می برد. همچنین به عنوان مخزن ذخیره موقت مبرد مایع عمل می کند.

شیر انبساط کمپرسور کولر اتومبیل:

مبرد مایع فشار قوی سپس به سوپاپ انبساط جریان می یابد. با عبور مبرد از دریچه ، به دمای پایین ، مایع کم فشار و بخار تبدیل می شود. سوپاپ انبساط کننده مبرد را به صورت غبار به داخل اواپراتور پاشش می کند. این شیر میزان مبرد ورودی به اواپراتور را کنترل می کند.

اپراتور کولر اتومبیل:

مایع کم فشار بلافاصله با ورود به اواپراتور شروع به جوشیدن می کند و بخار می شود. یک سنسور دما در خروجی اواپراتور شیر انبساط را کنترل می کند. (اگر دمای خروجی خیلی زیاد باشد ، نشانگر این است که مبرد کافی به اواپراتور نمی رسد. این امر باعث خنک شدن ضعیف کابین می شود)

سنسور دما سیگنال را برای باز یا بسته شدن شیر انبساط ارسال می کند. این برای دستیابی به جریان صحیح مبرد است. سیستم تهویه هوا را قادر می سازد تا به میزان و دمای خروجی اواپراتور دست یابد. پس از آن مه مه آلود مبرد وارد اواپراتور می شود.

مدار جریان هوا:

از طرف دیگر سرنشینان اتومبیل گرمی را که با هوای کابین مخلوط می شود ، ساطع می کنند. این هوای گرم در حالی که دمنده آن را از سمت پایین هل می دهد وارد اواپراتور می شود. هوای کابین که از روی باله های اواپراتور عبور می کند ، گرمای خود را به مبرد تبخیری می دهد. از آنجا که مبرد از هوا سردتر است ، گرمای هوا را جذب می کند. این باعث تولید هوای خنک می شود و سپس به داخل کابین رانده می شود. دمای مناسب هوای کابین برای انسان حدود 23 درجه سانتیگراد است. اکثر سیستم های کمپرسور کولر اتوماتیک با خاموش کردن / روشن کردن خودکار کمپرسور a / c و چرخش موثر هوا در کابین سعی در دستیابی به آن دارند.

درباره سرسیلندر

شما می توانید انواع اطلاعات مربوط به  "سرسیلندر" را پیدا کنید و بسیاری از دارندگان اتومبیل از عملکرد آن آگاه هستند، اما در مورد خود سر سیلندر اطلاعات کمتری دارند. به همین دلیل ما همه چیزهایی را که باید در مورد سر سیلندر بدانید جمع آوری کرده ایم. بیاموزید که چطور سر سیلندر در ماشین شما کار می کند، چرا مهم است و چه نقصی می تواند رخ دهد. برای بدست آوردن اطلاعاتی درمورد "انواع سرسیلندر" با ما همراه باشید.

سر سیلندر در ماشین من چه کار می کند؟

وظیفه اصلی سر سیلندر بستن محفظه احتراق موتور از بالا است. قسمت بالایی موتور را سر سیلندر می نامند در حالی که قسمت پایین آن بلوک موتور است. سر سیلندر روی موتور می نشیند و محفظه احتراق را می بندد. شکافی که بین سر سیلندر و موتور باقی مانده است توسط واشر سر تکمیل می شود. "سرسیلندر چیست؟" یکی از سوال های متداولد رمورد این قطعه است. ما در این مقاله به بررسی سوال "سرسیلندر چکار میکند؟" و سوال که در قبل خواندید پاسخ داده ایم.

وظیفه دیگر سر سیلندر (cylinder head) اطمینان از روانکاری مداوم سیلندر است. اگر سیلندرها روغن کاری نشده باشند، عملکرد روان موتور امکان پذیر نیست، به همین دلیل سر سیلندر یک قسمت ضروری از عملکرد موتور است.

به این ترتیب استوانه ای ساخته می شود

سر سیلندر نه تنها قسمت بسیار مهمی از موتور شما است، بلکه به دلیل ساختار پیچیده یکی از گرانترین قطعات موتور خودرو است. از آنجا که سر سیلندر در طی فرآیند احتراق در معرض دمای بسیار بالایی قرار دارد، از آلیاژهای آلومینیوم مقاوم و فات سبک تشکیل شده است.

در قسمت پایین، معمولاً مستقیماً به محفظه میل لنگر لنگر می اندازد و در قسمت بالا با درپوش شیر بسته می شود. بسته به اینکه موتور خودرو شما دیزلی باشد یا بنزینی، ساختار سر سیلندر متفاوت است.

اینها اجزای یک سر سیلندر در یک موتور بنزینی هستند

مجاری ورودی و اگزوز: این اطمینان حاصل می کند که گاز خروجی از سیلندرها خارج شده و مخلوط سوخت و هوا جذب می شود به سیلندرها وارد شود

دریچه های ورودی و اگزوز: اینجا جایی است که موتورهای بنزینی مخلوط سوخت هوا را می مکند، در حالی که گازهای خروجی به طور همزمان به سیستم اگزوز منتقل می شوند

میل بادامک: میل لنگ رانده شده توسط تسمه تایم میل بادامک را به حرکت در می آورد. میل بادامک وظیفه باز و بسته شدن دریچه ها را بر عهده دارد

انژکتور: آنها از تزریق سوخت به محفظه های احتراق اطمینان حاصل می کنند

شمع: آنها شروع به احتراق سوخت می کنند

اینها اجزای یک سر سیلندر در یک موتور دیزلی است

مجاری ورودی و اگزوز: آنها اجازه می دهند گازهای خروجی از سیلندرها خارج شده و مخلوط سوخت و سوخت هوا گرفته شده به سیلندرها وارد شود.

دریچه های ورودی و اگزوز: در حالی که گازهای خروجی به طور همزمان به سیستم اگزوز منتقل می شوند، وسایل نقلیه دیزلی هوا را از طریق دریچه های ورودی و خروجی می کشند.

میل بادامک: میل لنگ رانده شده توسط زنجیره زمانبندی میل بادامک را به حرکت در می آورد. میل بادامک وظیفه باز و بسته شدن دریچه ها را بر عهده دارد

انژکتورها: اینها سوخت موتورهای دیزلی را به محفظه های احتراق یا اتاق های انتهایی تزریق می کنند

شاخه های برقی: آنها به عنوان یک وسیله کمکی برای شروع سرد عمل می کنند

آیا سر سیلندر می تواند نقصی داشته باشد؟

متأسفانه ساختار پیچیده سر سیلندر و کارهای بیشمار آن را مستعد نقص می کند. شایع ترین نقص، نشتی شدن واشر سرسیلندر است که در اثر سایش بیشتر ایجاد می شود. در پست وبلاگ ما در مورد علائم واشر معیوب سر بیشتر ببینید.

همچنین ممکن است نقایصی در سر سیلندر وجود داشته باشد، به عنوان مثال، با درجه حرارت بالا و ارتعاشات شدید در موتور در حال کار. این می تواند منجر به ترک خوردگی در مواد سر سیلندر شود.

تعمیر یا ترمیم سر سیلندر؟

بسیاری از نقایص ممکن است نیاز به تعمیر سر سیلندر داشته باشد که بسیار گران است. از آنجا که سر سیلندر در موتور نصب شده است، کار گسترده روی این جزء موتور با تعمیر یا ترمیم همراه است.

در بیشتر موارد، ابتدا باید سر سیلندر برداشته شود و پس از تعمیر صاف شود، زیرا این تنها راه اطمینان از بسته شدن صحیح قسمت پایین موتور است.

تعویض سر سیلندر فقط در موارد نادر اتفاق می افتد. بیشتر نقص های سرسیلندر مربوط به قطعات قابل تعویض مانند شیرآلات است.

چگونه علائم نقص احتمالی را تشخیص دهیم

اگر در عملکرد موتور خود بی نظمی مشاهده کردید، توصیه می شود در اسرع وقت با یک گاراژ تماس بگیرید تا از آسیب های بعدی جلوگیری شود.

علائم نقص سر سیلندر شامل موارد زیر است:

شما متوجه افت قدرت موتور می شوید

دمای آب خنک کننده در منطقه قرمز است

روغن را در آب خنک کننده می بینید

باید پس از مدت کوتاهی آب و روغن را دوباره پر کنید

شما متوجه یک رفتار بد شروع سرد می شوید